Marché mondial des caméras automobiles et radars et caméras intégrés par type (caméra automobile, radar et caméra intégrés, vue avant, vue arrière, vue panoramique, voitures particulières, véhicules utilitaires, véhicules utilitaires lourds), par application (ADAS, aide au stationnement et visualisation ), par région et entreprises clés - Perspectives du segment de l'industrie, évaluation du marché, scénario de concurrence, tendances et prévisions 2021-2031
- Date de publication: septembre 2021
- Identifiant du rapport : 73159
- Nombre de pages: 340
- Format:
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Introduction -
Une gamme de technologies avancées d'aide à la conduite conçues pour rendre la conduite plus sûre a commencé à être mise en œuvre dans les conceptions automobiles contemporaines. Des technologies avancées telles que les radars à ondes millimétriques, les caméras et les radars laser sont utilisées dans l'aide au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence autonome, etc. Ces radars et caméras collectent des données qui sont utilisées à diverses fins telles que la détection de la surface de la route. les marquages, les obstacles potentiels, ainsi que les autres véhicules sur la route devant vous.
Si la distance entre une automobile et le véhicule qui précède diminue, des systèmes alternatifs peuvent alors prendre le relais et effectuer des actions telles que réduire ou diminuer l'accélération, voire freiner, au lieu que le conducteur en fasse autant.
De cette manière, les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) remplacent diverses fonctions qui sont normalement exercées par un conducteur, les aidant ainsi dans des situations de faible visibilité telles que de fortes pluies, ainsi que dans l'obscurité nocturne, où une reconnaissance précise des obstacles est essentielle.
Une caméra est utilisée pour découvrir et localiser le véhicule précédent, tandis que le radar à ondes millimétriques détermine la distance lors du suivi d'un autre véhicule devant. Ces données sont ensuite utilisées pour déterminer s'il est essentiel de freiner ou de ralentir.
Le radar à ondes millimétriques fonctionne en envoyant un signal d'onde continue modulée en fréquence (FMCW) de 77 GHz qui change avec le temps. La distance entre une voiture précédente peut être déterminée en transmettant et en recevant ce signal. Les radars à ondes millimétriques, contrairement aux radars à base de laser, ne sont pratiquement pas affectés par la pluie, la neige ou le brouillard.
L'utilisation d'une antenne cornet pour augmenter la sensibilité surmonte un défaut majeur d'un radar à ondes millimétriques, c'est-à-dire la susceptibilité des objets étrangers bloquant le trou à travers lequel passent les signaux régulés.
Segmentation détaillée –
Type :
- Caméra automobile
- Radar et caméra intégrés
- Vue de face
- Vue arrière
- Vue panoramique
- Voitures particulières
- Véhicules utilitaires
- Véhicules utilitaires lourds
Application:
- ADAS
- Aide au stationnement et visualisation
Basé sur la région :
- Amérique du Nord
- Europe
- Asie-Pacifique
- Amérique du Sud
- Moyen-Orient et Afrique
Dynamique du marché–
Driver:
En raison de l'incidence croissante des accidents de la route dans le monde, la demande de dispositifs de sécurité tels que l'aide au stationnement, l'évitement de collision, l'avertissement de sortie de voie (LDW), l'antipatinage, le contrôle électronique de la stabilité, la surveillance de la pression des pneus, les airbags et la télématique augmente.
Les ADAS utilisent des capteurs radar et vidéo intégrés pour identifier et classer les objets. En cas de collision, ces systèmes peuvent également ralentir ou arrêter automatiquement un véhicule. Ces dernières années, le nombre de personnes tuées dans des accidents de la route a considérablement augmenté. Selon les prévisions 2020 de l'Organisation mondiale de la santé, environ 1.35 million de personnes dans le monde meurent chaque année des suites d'accidents de la circulation.
De plus, les accidents de la circulation coûtent la vie à plus d'adolescents que tout autre groupe démographique. À la suite de ces statistiques inquiétantes, le besoin de mesures de sécurité automobile augmente par la suite. Les constructeurs automobiles développent et déploient de nouvelles fonctions de sécurité pour répondre aux demandes des clients. En raison de cette demande, la croissance des revenus du marché des caméras automobiles et des radars et caméras intégrés devrait être directement proportionnelle.
Retenue:
Le coût élevé de l'installation de ces systèmes de sécurité dans les automobiles est susceptible d'étouffer les opportunités de croissance du marché prévues pour l'industrie des caméras automobiles et des radars et caméras intégrés, car il augmente le coût d'un véhicule donné. L'inclusion d'équipements de luxe dans les véhicules a un coût pour les consommateurs, sous la forme de frais de matériel, d'applications et de services de télécommunications, ce qui est un facteur susceptible d'entraver la croissance économique de ce secteur.
De plus, en raison de la présence de divers composants électriques et capteurs, l'entretien de tels véhicules est une procédure difficile nécessitant des professionnels experts. De plus, le coût élevé des systèmes a légèrement ralenti l'expansion du marché.
Les ADAS, tels que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système d'avertissement de collision avant (FCWS) et le freinage d'urgence automatique (AEB), nécessitent l'installation de 3 à 6 caméras et de nombreux capteurs sur le véhicule. En conséquence, l'expansion du marché devrait être entravée par des coûts de démarrage élevés et une structure complexe.
L'opportunité :
Les véhicules équipés de systèmes électriques, hybrides et solaires commencent à supplanter les moteurs à combustion interne ou les moteurs alimentés en carburant grâce à diverses améliorations technologiques. Les progrès des technologies autonomes, ainsi que des systèmes ADAS, ont commencé à augmenter les niveaux d'engagement des utilisateurs tout en réduisant la nécessité d'un contrôle direct d'un véhicule. Ceci a été principalement rendu possible par le développement des systèmes de navigation embarqués.
Les fabricants détournent leur attention du matériel et se tournent davantage vers le développement de logiciels complexes, tels que ADAS, dans le développement des technologies de mobilité. Les constructeurs automobiles cherchent à apporter plus d'innovations tout en améliorant la sécurité des véhicules et de ses occupants à mesure que les capacités de ce logiciel se diversifient.
En conséquence, un nombre croissant d'avancées et d'améliorations technologiques dans ADAS ouvre une pléthore de perspectives de croissance du marché pour l'industrie des caméras automobiles et des radars et caméras intégrés.
Les tendances:
Les réseaux sans fil jouent un rôle de plus en plus important dans les communications externes et embarquées, grâce à l'expansion rapide des sources de données numériques. Les solutions sans fil offrent une flexibilité supplémentaire pour les protocoles de communication automobile de base tels que CAN, FlexRay et XCP, entre autres, en plus des systèmes importants tels que la surveillance de la pression des pneus et les systèmes de freinage antiblocage.
Outre la réduction des fils et des connexions, l'introduction d'appareils sans fil hautement intégrés fournit une plate-forme flexible pour les services qui peuvent tenir les conducteurs informés de l'état actuel d'un véhicule, des conditions de circulation et d'autres itinéraires potentiels. Les systèmes de maintenance prédictive automatisés et l'Internet des objets (IoT) sont deux technologies émergentes majeures qui permettent la connexion d'appareils intelligents dans les automobiles avec des applications basées sur le cloud.
L'adoption rapide de capteurs intelligents et de systèmes de contrôle dans les automobiles nécessite une base de système plus solide, non seulement dans les architectures ADAS, mais également dans les processus de conception de systèmes automobiles. Le besoin d'une plate-forme de conception stable devient beaucoup plus crucial avec des centaines de processeurs éparpillés sur un véhicule.
L'inclusion de capacités de sécurité dans les systèmes d'exploitation en temps réel (RTOS) et d'autres outils logiciels connexes fournit une assurance aux architectes et concepteurs de logiciels automobiles. Les ingénieurs peuvent désormais choisir parmi un nombre croissant de RTOS, d'intergiciels et d'outils de développement qui prennent en charge les normes internationales de sécurité fonctionnelle des véhicules routiers ISO-26262.
En outre, les normes de l'industrie telles que l'architecture de système ouvert automobile (AUTOSAR) offrent aux concepteurs une interface standardisée pour connecter divers modules logiciels et applications tiers au sein d'un véhicule.
Paysage concurrentiel –
- Robert Bosch GmbH
- Continental AG
- Valéo SA
- PLC Aptiv
- Société Magna
- Intel Corporation
- Infineon Technologies AG
- ZF Friedrichshafen
- Veoneer inc.
- Ficosa International SA
- Faurecia-Clarion Electronique
- Ambarella, Inc.
- Gentex
- Hitachi
- Systèmes Flir
- Hyundai Mobis
Développement récent :
- Bosch a introduit un nouveau système de surveillance de l'habitacle en décembre 2019, qui améliore la sécurité, le confort et la commodité de tous les occupants du véhicule. Le système peut détecter la distraction du conducteur, des indicateurs de fatigue, ou même si un enfant a été oublié dans le véhicule, et transmettra les mêmes informations au conducteur. Les mesures de sécurité, telles que la fonction d'alerte de ceinture de sécurité, ont également été améliorées.
- En octobre 2019, Continental AG a développé une aide au virage à gauche pour les machines agricoles. Le dispositif utilise un signal auditif ou optique pour alerter le conducteur de la machine de tout obstacle sur le côté gauche du véhicule. À une distance allant jusqu'à 250 mètres, le système peut détecter les véhicules qui s'approchent. La technologie radar permet cela. Il devrait bientôt être intégré aux technologies de caméra.
- Aptiv PLC et Hyundai Motor Co., une société automobile sud-coréenne, ont formé une coentreprise en septembre 2019 pour développer des véhicules autonomes pour la commercialisation des technologies de conduite autonome de niveau 4 et 5. Cet accord de coentreprise pourrait potentiellement permettre à la société d'améliorer ses capacités dans le secteur des voitures autonomes en Corée du Sud.
Pour l’étude de marché sur les caméras automobiles et les radars et caméras intégrés, les années suivantes ont été prises en compte pour estimer la taille du marché:
Attribut Détails du rapport Années historiques
2016-2020
Année de base
2021
Année estimée
2022
Année de projection à court terme
2028
Année projetée
2023
Année de projection à long terme
2032
Couverture de rapport
Paysage concurrentiel, analyse des revenus, analyse de la part de l'entreprise, analyse des fabricants, volume par fabricants, segments clés, analyse des entreprises clés, tendances du marché, canal de distribution, dynamique du marché, analyse d'impact COVID-19, stratégie pour les acteurs existants pour saisir une part de marché maximale, et Suite.
Portée régionale
Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique, Amérique du Sud, Moyen-Orient et Afrique
Champ d'application du pays
États-Unis, Canada et Mexique, Allemagne, France, Royaume-Uni, Russie et Italie, Chine, Japon, Corée, Inde et Asie du Sud-Est, Brésil, Argentine, Colombie, etc. Arabie saoudite, Émirats arabes unis, Égypte, Nigéria et Afrique du Sud
Marché des caméras automobiles et des radars et caméras intégrésDate de publication : sept. 2021add_shopping_cartCOMMANDER MAINTENANT get_appTélécharger l'exemple - Robert Bosch GmbH
- Continental AG
- Valéo SA
- PLC Aptiv
- Société Magna
- Intel Corporation
- Infineon Technologies AG
- ZF Friedrichshafen
- Veoneer inc.
- Ficosa International SA
- Faurecia-Clarion Electronique
- Ambarella, Inc.
- Gentex
- Profil de la société Hitachi Ltd.
- Systèmes Flir
- Hyundai Mobis
- ParamétresParamètres
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Accès à la bibliothèque de rapports | |||
Ensemble de données (Excel) | |||
Imprimé | |||
Accès à la bibliothèque de profils d'entreprise | |||
Tableau de bord interactif | |||
Personnalisation gratuite | Non | jusqu'à 10 heures de travail | jusqu'à 30 heures de travail |
Accessibilité | 1 utilisateur | 2-5 utilisateur | Illimité |
Support aux analystes | jusqu'à 20 heures | jusqu'à 40 heures | jusqu'à 50 heures |
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